معرفی خودروی آریسان 2

وانت آریسان از همان ابتدای عرضه خودرو بسیار پرحاشیه‌ای بود و بدلیل مشکلاتی نظیر: کمبود قدرت و کشش، کیفیت ساخت پایین، مصرف سوخت بالا و از همه مهم‌تر ضعف شاسی، خیلی زود به خودرویی بدنام تبدیل گشت. با این حال مزیت‌هایی مثل قیمت ارزان و هزینه نگهداری مناسب در کنار نبود رقیب در این رده باعث شد که مردم بالاجبار به سراغش بیایند و به اینکه خودرویی خوش‌قیافه‌تر، کامل‌تر و راحت‌تر از پیکان وانت (یا همان باردو) را خریداری کرده‌اند دل‌خوش باشند. با این حال آلایندگی بالای موتور در کنار استقبال نه‌چندان مناسب باعث شد که آریسان از خط تولید خارج گردد و حالا پس از گذشت حدود 6 سال از زمان عرضه اولیه، ایران‌خودرو از نسخه اصلاح شده این محصول جدید پرده برداشته است. آریسان 2 از نظر ظاهری تفاوت خاصی با نسخه قبلی ندارد اما خوشبختانه اکثر مشکلات عجیب و غریبش برطرف شده‌اند و با اینکه از لحاظ فنی همچنان به گرد پای تولیدات روز جهان نمی‌رسد اما می‌شود به آن اعتماد بیشتری نسبت به گذشته داشت.

مشخصات آریسان 2

تعداد سیلندر: 4 سیلندر

تنفس موتور:تنفس طبیعی

حداکثر توان:104 اسب بخار

نوع جعبه دنده:5 سرعته دستی

انتقال نیرو:دیفرانسیل جلو

کلاس بدنه:وانت

مزایا و معایب آریسان 2

مزایا: بهبود قدرت گشتاور نسبت به نسل قبل،ارتقا سطح آلایندگی پیشرانه ،جادارتر شدن فضای کابین،اصلاح ساختار شاسی و تحمل بار بیشتر و دسترسی عالی به نمایندگی های خدماتی کشور

معایب: عدم ارتقا طراحی ظاهر و کابین ، کیفیت ساخت پایین، ایمنی نامشخص ،راندمان پایین نسبت به محصولات روز جهان

نسل جدید آریسان نسبت به پدرش تغییر ظاهری محسوسی نداشته و حتی ممکن است در نگاه اول با نسخه قبلی اشتباه گرفته شود؛ اما خوشبختانه در بخش فنی اصلاحات اساسی صورت گرفته که باطنی کاملاً متفاوت را برای این ظاهر تکراری پدید آورده است. مثلا ضعف عجیب شاسی که در هنگام بارگیری بعضاً به دو نیم شدن خودرو منتهی میشد و علیرغم اصلاحات صورت گرفته همچنان نامطمئن نشان میداد، به طور کامل برطرف شده و به تبع آن ظرفیت حمل بار خودرو نیز از 600 یه 750 کیلوگرم افزایش یافته است؛ پس به طور کلی آریسان تحمل وزن 1 تن را (با احتساب سرنشینان) خواهد داشت. پیشرانه نیز کاملا تغییر کرده و حالا انجین XU7 پلاس با قدرت و گشتاور بیشتر جایگزین مدل قدیمی OHVG II شده است. البته موتور جدید هم در قیاس با تولیدات روز جهان، راندمان افتخار آمیزی ندارد اما حداقل در قیاس با نسخه قبلی از خروجی بهتر، دوام بالاتر، مصرف سوخت مناسب‌تر و آلایندگی کمتر (یورو ۵) برخوردار می‌باشد. مهم‌تر اینکه از بابت وفور قطعات یدکی هم جای نگرانی وجود ندارد زیرا پیشرانه XU7 P با برخی دیگر محصولات ایران‌خودرو مشترک می‌باشد. گنجایش مخزن گاز هم از 70 به 75 لیتر افزایش یافته تا همزمان با تاکید بر خصلت‌های اقتصادی ماشین، به نوعی کاهش ظرفیت باک بنزین (از 52 به 40 لیتر) را جبران نماید.

سیستم انتقال قدرت هم به کل دگرگون شده و حالا گیربکس BE با ضرایب بهبود یافته، نیرو را به چرخ‌های جلویی منتقل می‌کند. البته برای یک وانت همان سیستم دیفرانسیل عقب قدیمی کارآمدتر به نظر می‌رسید چراکه در هنگام بارگیری کامل، فشار زیادی روی محور عقب وارد می‌شود، ولی با با توجه به ویژگی‌های اقتصادی آریسان ۲ و نظر به این مهم که قرار نیست با این پیکاپ، بارهای خیلی سنگین را جابجا کنیم میتوان با این مسئله کنار آمد؛ بخصوص که تغییر انتقال قدرت از دیفرانسیل عقب به جلو باعث شده تونل میل گاردان حذف و به فضای مفید خودرو اضافه گردد. لاستیک زاپاس نیز از پشت صندلی‌ شاگرد به زیر قسمت بار انتقال یافته تا سرنشینان جای بیشتری در اختیار داشته باشند.

در یک جمع‌بندی کلی میتوان گفت وانت آریسان ۲ هنوز به سطح استانداردهای روز جهان نرسیده است و بدلیل طراحی قدیمی، کیفیت ساخت پایین، ایمنی نامشخص و راندمان نه‌چندان مناسب موتور، قادر نیست در سطح یک پیکاپ همه‌چیز تمام مطرح باشد اما با توجه به پیشرفت محسوس نسبت به نسخه اولیه و رفع بسیاری از عیوب باید اعتراف کرد که از شانس خوبی برای موفقیت در بازار محدود داخل برخوردار می‌باشد. بخصوص که رقیب قدری هم در این سطح از بازار حضور ندارد که بتواند با قیمت مشابه چنین فضای کابین و باری را به مشتریان ارائه کند.

تصاویر دیگری از خودرو

برخلاف طراحی ظاهری و کابین که همه چیز مشابه قبل است، بخش فنی ماشین به کل دگرگون شده و از پیشرانه گرفته تا سیستم انتقال قدرت و شاسی دست‌خوش تغییرات اساسی شده‌اند. آریسان قدیمی از یک پیشرانه دوگانه‌سوز با کد OHVG II بهره می‌برد که در بهترین حالت در مود بنزینی فقط 86 اسب بخار قدرت و 140 نيوتن‌متر گشتاور تولید می‌نمود. اما حالا موتور XU7 پلاس ایران‌خودرو که قبلاً روی محصولاتی نظیر پارس سال سفارشی کار شده بود جای انجین قدیمی را گرفته تا با 97 اسب‌بخار قدرت (برخی منابع 103 اسب) و 146 نیوتن‌متر گشتاور (برخی منابع 157 نیوتن‌متر)، به بهبود شتاب و کشش ماشین یاری رساند.

آریسان 2

البته این موتور با توجه به ساختار 8 سوپاپ و مصرف سوخت نه چندان عالی، هنوز هم خیلی مدرن به نظر نمی‌رسد اما نسبت به نسخه قبلی قوی‌تر، کم‌اشتها‌تر و نرم‌تر می‌باشد و با دریافت استاندارد آلایندگی یورو 5، آلایندگی کمتری هم تولید خواهد نمود. تازه کار به اینجا ختم نمی‌شود؛ سیستم انتقال قدرت هم تغییر کرده و حالا آریسان 2 از یک وانت دیفرانسیل عقب به خودرویی دیفرانسیل جلو تبدیل شده‌. گیربکس هم از نوع 5 سرعته دستی با کد BE است که به ادعای ایران‌خودرو ضرائب آن یک بار دیگر مورد بازنگری و اصلاح قرار گرفته تا برای کاربری‌های یک وانت بهینه گردد.

مشخصات فنی آریسان 2

نام خودرو: آریسان 2

کشور سازنده:ایران

سال (طراحی): 1401

موتور: 4 سیلندر 8 سوپاپه

حجم موتور :1761 سی سی

تنفس موتور: تنفس طبیعی

انتقال نیرو :دیفرانسیل جلو

حداکثر قدرت: 104 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 157 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه

جعبه دنده:5 سرعته دستی

شتاب 0 تا 100: 12.5 ثانیه

اندازه (میلیمتر): 4680 طول – 1720 عرض – 1465 ارتفاع

فاصله بین دو محور: 2671 میلیمتر

امکانات آریسان 2

کیسه هوا: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو

ترمز و پایداری: ABS – EBD

دیگر امکانات: سنسور پارک عقب، مه شکن جلو، فرمان تلسکوپی، شیشه بالابر برقی

انتهای‌پیام/عفراوی